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      冷藏车制冷机保养
      作者:admin 来源: 日期:2015-11-30 08:52:00 人气:251
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      冷藏车制冷机保养
      冷藏车重要的一个环节是制冷,制冷机组的日常保养很重要,程力冷藏车厂家简单的介绍下冷藏车的制冷机组保养和制冷方式。
      1.机组的干燥除湿
      在压力检漏合格后,下一步工作是对机组进行干燥除湿。
      干燥除湿的方法有两种:一种为真空干燥法,另一种为于燥气体置换法。
      真空干燥法是用高效真空泵将机组内压力抽至666.6~1333.2Pa ( 5~10mmHg)的绝对压力,此时水的沸点降至10℃ 以下,使水的沸点远远低于当地温度,造成机组内残留的水分充分汽化,并被真空泵排出。
      干燥气体置换法的具体方法是:利用高真空泵将机组内抽成真空状态后,充人干燥氮气,促成机组内残留的水分汽化,通过观察U 形水银压力计水银柱高度的增加状况,反复抽真空充氮气2~3 次,以达到除湿目的。
      2 .真空检漏试验
      根据《 离心式冷水机组技术条件)( JB / T3355—91 )标准中的规定,机组的真空度应保持在1333Pa(10mmHg)的水平。真空检漏试验的操作方法是:
      将机组内部抽成绝对压力为2666Pa 的状态,停止真空泵的工作,关闭机组连通真空泵的波纹管阀,等待l~2h 后,若机组内压力回升,可再次启动真空泵抽空至绝对压力2666Pa 以下,以除去机组内部残留的水分或制冷剂蒸气。若如此反复多次后,机组内压力仍然上升,可怀疑机组某处存在泄漏,应重做压力检漏试验。

      3 .压力检漏试验
      压力检漏是指将干燥的氮气充人离心式制冷压缩机的系统内,通过对其加压来进行检漏的方法。其具体操作方法是:
      (1)充入氮气前关闭所有通向大气的阀门。
      (2)打开所有连接管路、压力表、抽气回收装置的阀门。
      (3)向系统内充入氮气。充人氮气的过程可以分成两步进行。第一步先充人氮气,至压力为0.05~0.1MPa 时停止,检查机组有无大的泄漏。确认无大的泄漏后,再加压。第二步对于使用R134a 为制冷剂的机组,可加压至1.2MPa 左右。若机组装有防爆片装置的,则氮气压力应小于防爆片的工作压力。
      充入氮气工作结束后,可用肥皂水涂抹机组的各接合部位、法兰、填料盖、焊接处,检查有无泄漏,若有泄漏疑点就应做好记号,以便维修时用。对于蒸发器和冷凝器的管板法兰处的检查,应卸下水室端盖进行检查。
      在检查中若发现有微漏现象;为确定是否泄漏,可向系统内充入少量氟利昂制冷剂,使氟利昂制冷剂与氮气充分混合后,再用电子检漏仪或卤素检漏灯进行确认性检漏。在确认机组各检测部位无泄漏以后,应进行保压试漏工作,其要求是:在保压试漏的24h 内.前6h 机组的压力下降应不超过1 % ,其余18h 应保持压力稳定。
             冷藏车制冷方式
          1。水冰及盐冰制冷
       在大气压力下,冰的融点为0℃ 。冰融化时的吸热为 334.8kJ/ kg , 在水冰中添加盐类可降低其融点。在一定范围内,水冰中盐的成分越多,则融点越低。实验证明,当加入食盐的质量为水冰质量的 29 %时,其混合物的融点可达到最低值-21.2 ℃ .若再增加盐分,则融点不再下降。通常是根据冷藏货物的运输适温来选择不同成分的盐冰。例如采用含盐量为 22 %的盐冰,车厢内温度可保持在-18~-13℃ 。    水冰制冷装置投资少,运行费用低,但是普通水(盐)冰单位质量的吸热量较小,车厢内降温有限。此外盐冰融化后会污染环境、食品,腐蚀车厢和值货物受潮.因此水(盐)冰制冷主要月于鱼类等水产品的冷藏运输,   
          2.冷板制冷    
       冷板制冷原理就是利用蓄冷剂冷冻后所蓄存的冷量进行制冷。运输前先将厢内冷板中的蓄冷剂进行“充冷”,使其冷却冻结,然后在运输途中利用冷板中的蓄冷剂融化吸热,使厢内温度保持在运输货物的适温范围内。故将冷板又称“蓄冷板”。冷板制冷装置的结构型式分为整体式和分体式。整体式的动力装置、制冷机组和蓄冷板等,均置干车上;分体式在车上仅装有制冷机组和蓄冷板。停车时,利用地固动力装置驱动制冷机组对蓄冷板“充冷”。实际应用中多采用后者。常用蓄冷剂均为低融点共晶溶液,其融点通常比厢内适温低 10 ℃ 左右。当运输货物的适温改变时,则所选用的共晶溶液成分也要随之改变,冷板装置本身较重、体积较大,占据了车厢的一定容积,而且冷板充冷一次仅可持续工作8~15H。因此冷板制冷适于中、轻型冷藏汽车的中、短途运输,近几年来,随着能源和环境污染间题日益突出,冷板制冷的应用发展较快,已成为仅次于机械制冷的制冷方式。    
         3.液氮制冷    
       液氮制冷就是利用液氮汽化吸热进行制冷。在大气压力下,液氮的沸点为-196℃ ,汽化潜热为200 kJ / kg 。氮气的比热为1.05 kJ /(Kg.℃ ),因此每千克液氮汽化并升温至-20℃时,所吸收的热量约为 385 kJ ,液氮沸点低,且是制氧的副产品,因而得到了较广泛的应用。    
       液氮制冷装置结构简单、工作可靠,无噪声和污染;液氮制冷量大、制冷迅速,适于速冻。液氮汽化不会使厢内受潮,并且氮气对食品保鲜、防止干耗均有好处。此外,液氮制冷控温精确(士 2 ℃ )。但是液氮成本较高,需经常充注,因而推广受到一定限制。同理,其他低温汽化的液态气体,亦可作为制冷剂,如液态二氮化碳( CN2)。    
        4.机械制冷    
       机械制冷方式有:蒸气压缩式、吸收式、蒸气喷射等。目前以蒸气压缩式应用最为广泛。在一定的压力下,液体达到某一温度(沸点)就会沸腾。液体沸腾时,吸收汽化潜热而产生相变,转变为饱和蒸气。在同一压力下,不同液体的沸点和汽化潜热是不相同的,如在一个大气压力下,水的沸点为 100 ℃ ,汽化潜热为 2256.7kJ / kg ,而氟昂 12 ( R12 )的沸点为-29.8 ℃ ,汽化潜热为165 kJ/kg。凡用于沸腾制冷的液体称为制冷剂或称为制冷工质。在制冷技术中,制冷剂的沸腾称为“蒸发”,其沸点称为“蒸发温度”,沸腾制冷则称之为“蒸发制冷”。    蒸气压缩式制冷属于蒸发制冷。制冷剂置于一个封闭系统中,液态制冷剂在蒸发器中汽化吸热制冷,在冷凝器中放热并重新冷凝成液态,在压缩机的驱动下,制冷剂不断地循环工作。
         5.干冰制冷    

       在一个大气压力下,干冰(固态CO2)的升华温度低(-78.9℃),升华吸热量大(573.5 kJ/kg ) ,故将它作为车厢冷源,不仅可以获得较低温度(一般低于-20℃ ),而且可获得较大的制冷量。因此该制冷方式适于冷冻食品的运输。 干冰制冷装置简单、投资和运行费用较低、使用方便、货物不会受潮.干冰升华产生的COZ 气体能抑制微生物繁殖、减缓脂肪氧化以及削弱水果蔬菜的呼吸。但是,干冰升华易引起结霜;CO2气体过多则将导致水果、蔬菜等冷藏物呼吸困难而坏死;厢内温度难调;干冰成本较高,且消耗量较大,故实际应用较少。  

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